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      穿越“雷區(qū)”的滿意工程———G348線鹽源小高山特長(zhǎng)瓦斯隧道主洞貫通側(cè)記

      作者:辦公室  發(fā)布時(shí)間:2023-04-11 10:38:08  來(lái)源:四川興蜀  點(diǎn)擊次數(shù):2294

      穿越“雷區(qū)”的滿意工程

      ——G348線鹽源小高山特長(zhǎng)瓦斯隧道主洞貫通側(cè)記


      小高山特長(zhǎng)瓦斯隧道工程連接著西昌市和鹽源縣,3月春暖南方不少地方已是百花綻放,但在這里卻是另一番景象。筆者驅(qū)車來(lái)到海拔3000多米的隧道工地上,盡管在3月,依然感受到來(lái)自雪山的陣陣凜冽寒風(fēng)。1000多名建設(shè)者就駐扎在這里,用青春與特殊的地質(zhì)條件和惡劣的自然氣候博弈。此時(shí)此刻,工人們正在冰天雪地的工地上熱火朝天地施工,完善剩余機(jī)電、房建等配套設(shè)施建設(shè)。

      3月6日,歷經(jīng)1100多天艱苦奮戰(zhàn),G348線(原S307)鹽源平川至衛(wèi)城段改線新建工程——小高山特長(zhǎng)瓦斯隧道,順利實(shí)現(xiàn)主洞貫通,標(biāo)志著該隧道土建工程實(shí)現(xiàn)全線貫通。此項(xiàng)工程由四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司(四川興蜀公司)代建、四川川交路橋有限責(zé)任公司承建。

      G348線(原S307)鹽源平川至衛(wèi)城段總長(zhǎng)44.81公里,是涼山州重要經(jīng)濟(jì)干線、瀘州至鹽源的省道干線公路,也是涼山州西昌市通往鹽源、木里兩縣的唯一通道。“太古婚活化石”東方女兒國(guó)——瀘沽湖風(fēng)景區(qū)就位于西昌市鹽源縣。由于四川省西南片區(qū)旅游、礦產(chǎn)及水能源等資源豐富,具有很高的經(jīng)濟(jì)和人文利用價(jià)值,省委省政府、州政府及鹽源、木里縣政府都十分重視這條省道的建設(shè),將該項(xiàng)工程列為省重點(diǎn)工程和“三區(qū)三州”深度貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)的骨干支撐項(xiàng)目,合力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

      小高山隧道作為G348線(原S307)鹽源平川至衛(wèi)城段控制性重點(diǎn)工程,位于西昌市鹽源縣,地處橫斷山脈核心區(qū)域,全長(zhǎng)3252米,進(jìn)口端高程2929米,出口端高程2986米,屬高海拔特長(zhǎng)瓦斯隧道。

       

       攻克瓦斯難題


      瓦斯隧道施工猶如穿越“煤氣罐”。該隧道的瓦斯地段長(zhǎng)達(dá)2845米,占隧道總長(zhǎng)87%,用通俗話說(shuō)在這里施工,就是“提著腦袋干活”。

      “穿越瓦斯‘雷區(qū)’,安全風(fēng)險(xiǎn)特別大。安全是我們最先要守護(hù)的,我們?cè)谟布O(shè)施上加大投入,確保人員作業(yè)安全。隧道里布置了門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)和氣體檢測(cè)系統(tǒng)等‘五大系統(tǒng)’,實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控報(bào)警”,四川興蜀公司小高山隧道指揮部工程師羅劍介紹道。

      隧道主洞地層巖性均分布有粉砂質(zhì)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖,煤層厚度達(dá)5米。項(xiàng)目指揮部通過(guò)強(qiáng)化瓦檢、通風(fēng)、動(dòng)火、爆破、門禁、防爆設(shè)施等構(gòu)成的瓦斯防控體系,嚴(yán)格遵循“加強(qiáng)通風(fēng)治瓦斯、晝夜監(jiān)控測(cè)瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、超前預(yù)報(bào)探瓦斯”的科學(xué)施工原則,采取人工與自動(dòng)相結(jié)合的監(jiān)測(cè)方式,有效辨識(shí)、管控煤層生成瓦斯這個(gè)特大危險(xiǎn)源。

      入場(chǎng)前,項(xiàng)目指揮部通過(guò)開展瓦斯安全知識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)及分班組針對(duì)性進(jìn)行瓦斯安全交底,提高管理層及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員瓦斯防控安全意識(shí)。入場(chǎng)后,通過(guò)鉆探與物探相結(jié)合的方式,提前探明采空區(qū),確保隧道安全穿越煤礦采空區(qū);通過(guò)建立整套瓦斯隧道施工專項(xiàng)技術(shù)方案、4項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害管控措施,不定期舉行隧道瓦斯突出事故安全應(yīng)急演練,實(shí)施瓦斯地質(zhì)超前鉆探和預(yù)報(bào)、人工+自動(dòng)瓦斯檢測(cè)相配合,24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè),保證隧道安全貫通,未發(fā)生一起瓦斯安全事故。

      針對(duì)隧道瓦斯氣體涌出,易發(fā)生瓦斯聚集的問題,項(xiàng)目指揮部持續(xù)組織開展有毒有害氣體監(jiān)測(cè)及瓦斯等級(jí)鑒定工作,采用雙風(fēng)機(jī)不間斷通風(fēng),并加大通風(fēng)風(fēng)速,把好隧道通風(fēng)關(guān),保證有毒有害氣體不聚集。

      據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理章繼文說(shuō)道,“嚴(yán)格按照門禁、通風(fēng)、瓦檢、動(dòng)火等各項(xiàng)管理制度去執(zhí)行,是一條鐵律”。

         

      鑄造防護(hù)“遁甲”


      “千層酥”,說(shuō)的是施工地點(diǎn)千變?nèi)f化的地質(zhì)條件,隧道圍巖不穩(wěn)多變。對(duì)施工人員來(lái)說(shuō),這個(gè)“千層酥”不僅難吃,而且有“毒”,圍巖問題處理不好對(duì)施工人員是一種相當(dāng)大的毒害。

      在地質(zhì)勘測(cè)中,項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)隧道地層巖性大多以粉砂質(zhì)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖為主,五級(jí)圍巖分布占比九成以上,圍巖破碎、走向多變,且夾雜大量煤層、地下水發(fā)育,整體性和穩(wěn)定性極差,須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應(yīng)力區(qū)等敏感復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造,修建難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。隧道洞口穿越崩坡堆積體,巖體較為破碎,抗雨水沖刷能力差,圍巖極易軟化,塌方時(shí)有發(fā)生,施工人員面臨著極大的安全風(fēng)險(xiǎn),可以說(shuō)是在“千層酥”里修隧道。

      “隧道全長(zhǎng)3252米,由于圍巖多次發(fā)生大變形,項(xiàng)目從開工到現(xiàn)在總共產(chǎn)生了274次設(shè)計(jì)變更,變更涉及的總長(zhǎng)度達(dá)2844米,占隧道全長(zhǎng)87%。”四川興蜀公司項(xiàng)目指揮長(zhǎng)杜曉飛介紹。

      據(jù)悉,因本隧道特殊地質(zhì)條件,隧道施工過(guò)程變更多,隧道進(jìn)、出口及平導(dǎo)洞掌子面圍巖狀況均比較差,且滲水量大。從開工至今,總共發(fā)生圍巖大、小變形共計(jì)100余次,塌方共計(jì)20余次,給施工進(jìn)度造成極大影響。

      “尤其是有一次距隧道出口掌子面500多米處,鋼拱架初期支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形,為保證隧道初支變形及時(shí)可控,項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專人加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào),合理運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)手段,進(jìn)行每日監(jiān)測(cè),為技術(shù)方案的制定和決策提供了準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí),及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處置方案,通過(guò)注漿、加固、換拱等一系列工程舉措,確保隧道進(jìn)度持續(xù)可控。”

      意識(shí)到圍巖變形的嚴(yán)重性,興蜀公司從開工伊始就組織行業(yè)隧道專家組前后多次踏勘現(xiàn)場(chǎng),為了準(zhǔn)確辨識(shí)和探測(cè)不良地質(zhì),興蜀公司唐元華副總經(jīng)理帶領(lǐng)公司總工辦、項(xiàng)目參建單位、涼山州交投公司、設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)同志會(huì)同專家團(tuán)隊(duì)冒著洞內(nèi)塌方的危險(xiǎn),進(jìn)入隧道洞口,深入探討設(shè)計(jì)變更方案,深夜11點(diǎn)過(guò)才結(jié)束工作已是常事。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究驗(yàn)證,各參與方一致認(rèn)定,隧道五級(jí)圍巖實(shí)際占比80%以上,現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)及時(shí)開展變更工作。

      為解決出口管棚孔鉆渣沉積問題,項(xiàng)目部專門為孔洞量身定制鋼花管,采用“跟管”施工,鉆桿和送管同步實(shí)施,對(duì)鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進(jìn)行注漿、填充,打造成堅(jiān)如鎧甲般的“防護(hù)罩”,確保順利穿過(guò)崩坡堆積體進(jìn)入主山體,以及后續(xù)300米的斷層破碎帶。


      “繡”出盤山便道


      “四周懸崖峭壁,無(wú)路進(jìn)山,開通便道就如鑿壁繡花。”項(xiàng)目指揮長(zhǎng)杜曉飛回憶當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景說(shuō)道。小高山隧道進(jìn)口連接線全長(zhǎng)4千米,其中有一半以上盤旋穿行于2800多米的小高山隧道峽谷,路面兩端一邊是懸崖絕壁,一邊是深不見底的河流,屬高危臨邊臨崖路段。

      面對(duì)危險(xiǎn)和困難,項(xiàng)目指揮部的黨員們率先站了出來(lái),成立臨時(shí)聯(lián)合黨支部,充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范帶頭作用。為優(yōu)化路線方案,項(xiàng)目指揮部黨員同志帶頭多次深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘,從2021年5月至2022年10月最終確定路線方案,前后歷經(jīng)5次較大范圍的調(diào)線。老黨員、項(xiàng)目指揮長(zhǎng)杜曉飛鉚足干勁、協(xié)調(diào)八方,在辦理完便道用地手續(xù)后,勇挑重?fù)?dān),牽頭帶領(lǐng)各參與方多次徒步在5千米長(zhǎng)的盤山便道上艱難行走,稍有不慎左右便是萬(wàn)丈深淵,山體滑坡、頭頂松石滾落等地質(zhì)災(zāi)害已是家常便飯,杜指揮長(zhǎng)通常早上7點(diǎn)出門,要到晚上太陽(yáng)下山后才回指揮部。每走一趟,都看不清鞋子和褲腳原來(lái)的顏色,遇到的每一次災(zāi)害,道路就會(huì)被毀,需重新修鑿,歷經(jīng)3年時(shí)間,參建者們以“繡花精神”最終得以繡出這條盤山便道。

      艱難方顯勇毅,磨礪始得玉成。項(xiàng)目于2019年12月13日開工建設(shè),2023年7月底,小高山隧道工程將實(shí)現(xiàn)全線建成通車。項(xiàng)目全線通車后,從西昌市到鹽源縣的駕車時(shí)間將會(huì)縮短20多分鐘,全線避開了小高山山頂冰雪極端天氣,為冬季行車提供了安全保障。全體建設(shè)者們?yōu)⒃谏钌綅{谷間的汗水與心血,將化為坦途的滿路余香。      (李文希 劉若男)


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